在线材条钢等特殊钢领域，神钢集团开发了世界最高强度的弹簧用钢和螺栓用钢，并实现了量产，从而使汽车实现了轻量化，提高了发动机的性能。与规格产品相比，负责汽车转向功能的汽车悬架的弹簧用钢可实现20%的轻量化，而控制引擎吸排气阀动作的阀门弹簧用钢重量可降低50%。此外，在薄板领域，我们充分运用了在线材条钢等特殊钢领域积累起来的成分设计专有技术，并通过加热、冷却等热工艺流程进行组织控制的技能，开发了高张力钢板“high-strength steel”，建立起了量产供应体制。神户制钢的“high-strength steel”在拥有高强度的同时，实现了高水平的成形性，有效降低了汽车车体骨骼结构部件、座椅结构部件、保险杠钢梁、门侧撞防护钢梁等的重量。
神钢集团今后还将继续推动高强度产品的开发，同时还将加大适应混合动力汽车、电动汽车等新一代汽车用发动机材料等新需求的产品的制造力度。此外，将继续加强下一代“high-strength steel”的开发，使之在保持高强度的同时，加工性能得到提高，能够应用于形状更为复杂的零部件上，从而为汽车的轻量化做出更大贡献。
神钢集团很久以来就在汽车材料中运用铝材，来实现汽车的轻量化。我们在发动机盖、车门等壁板材料、保险杠等型材、汽车悬架等转弯部件的锻造材料等多个部位使用铝材，为制造节油性能优良的汽车做出了贡献。
今后，神钢集团还将继续推进成形技术的开发，以扩大铝材在部件上的应用范围，同时还将加大适合混合动力汽车和电动汽车等新一代汽车使用的电池箱和电极箔等电池部件的开发。此外，在汽车产量快速增加的中国以及引进新燃效规则的欧洲地区，神钢集团将对生产体制不断加以完善，通过汽车轻量化为二氧化碳排放量的削减做出更大的贡献。
铜制品因为具有优良的传热性和导电性，应用于空调以及控制设备中时节能效果显著。特别是针对空调，我们开发出了一种应用于热交换器的高性能沟槽铜管，这种铜管内面进行了沟槽加工，能进一步提高传热性能，COP※比1990年提高了2倍，其中约1/3是因为安装了内部进行过沟槽加工的铜管，热交换器的性能得以提高而实现的。
神户制钢提供的空调用铜管约占日本市场份额的3成左右，今后，我们还将进一步完善生产体制，以适应空调销售量增长的东南亚和欧洲等地的需求，为CO2排放量的削减做出贡献。
※COP：表示空调性能的指数，是制冷制热能力与消耗电力之间的比。
