燃料电池可望降低二氧化碳的排放量，而要普及燃料电池，必不可少的是供给氢气的基础设施。若要实现氢能社会这一目标，就需要有一套能够高效精制、贮藏和供给氢气的系统。
神钢集团的机械研究所同筑波大学共同研制开发了占地面积小、启动和停止性能优越、抗负荷变动性能良好的氢气精制、贮藏工艺——COA-MIB工艺。为了从制铁工厂的气体副产品中浓缩、回收一氧化碳，我们开发出了一氧化碳选择吸附剂，使用这种吸附剂可以完全消除用天然气制取氢气时混入的一氧化碳，在此基础上利用氢气吸收贮藏合金就可精制、储藏、供给高纯度的氢气。在本工艺中，不需要构筑大规模的氢气供给网络，而且在DSS（Daily Start and Stop：每日启动、停止）实际应用基础上，回收率高达85%以上，可对燃料电池实现纯氢气供给。今后神钢将继续加快开发速度，争取早日将其应用于小型氢气站及太阳能电池等这些为应对自然能源的变动而采取的发电方式上。
为实现汽车轻型化带来的降低油耗、减少二氧化碳排放量的目标，神钢集团正在积极尝试将各种部件的原材料改为铝材。如果能将汽车的车盖和车门等板材改为铝材，汽车轻型化将取得明显进展，因此神钢集团正在努力开发适于扩大应用的材料和成型技术。
如果在车体制造中使用铝合金材料，就必须将其和周围的钢材连接起来。铝合金和钢等不同材质以往通过螺丝或铆钉进行机械连接，存在着生产性较低和成本过高的问题。为解决这一难题，神钢的材料研究所努力推进异材连接法的开发，力图通过汽车组装时常用的、生产性较高的焊接工艺来实现。通常，在对铝合金和钢实施异材焊接时，连接部位比较脆弱，容易生成化合物，难以实现足够的连接强度。而在本项开发技术中，采用了一种可去除焊接阻碍物的焊剂，并可以改善焊接条件，获得了与焊接两块铝材时同等的连接强度。
本项研究目前还处于确立基本连接技术阶段，今后神钢将加大研发力度，尽快将其应用到实际的零部件中去。
