LNG船向け非汎用スクリュ式圧縮機の受注について

当社は、このほど（株）商船三井と伊藤忠商事（株）の折半出資する船主会社が、欧州におけるガス・電力事業大手であるUniperSE社^※1の関連会社Uniper Global Commodities SE社に20年に渡り傭船する新造LNG船^※2向けに、舶用二元燃料焚きエンジン（DFエンジン）^※3への燃料供給用途としては世界で初めてスクリュ式の圧縮機を2式受注しました。納入時期は、建造を担当する韓国・大宇造船海洋（株）向けに2017年8月の予定です。
DFエンジン向け非汎用圧縮機の市場規模は、今後5年間で累計200億円以上と推定しており（当社推定）、当社は2020年までに同市場で50%以上のシェアを獲得する事を目指します。

DFエンジン向け非汎用圧縮機は、主に燃料となるLNGの気化ガス（BOG）^※4を圧縮し、エンジンへ送り込む役割を担っています。従来、DFエンジンは低いガス圧力で駆動する「DF中速4ストロークエンジン」が主流で、付随する圧縮機も比較的低圧を得意とする「ターボ式」^※5しか採用されませんでした。しかし、昨今の船舶の運航における省エネ、環境規制対応の必要性から、近年、燃費が従来比10%程度向上する高効率な「DF低速2ストロークエンジン」^※6が市場に投入され、今後はほぼ全ての新造船に採用が検討されるなど主流となりつつあります。DF低速2ストロークエンジンは、比較的高いガス圧力を必要とするためターボ式では効率が悪くなり、また、舶用エンジンは負荷変動が大きいため、中・高圧力レンジで効率が良く、負荷変動への追従性も高い「スクリュ式」が適しており、今回、本エンジン向けとしては世界で初めてスクリュ式が採用されたものです。尚、同船向けでは他にもBOGの再液化プロセス向けに高圧レシプロ式圧縮機1式も受注しています。
LNG船は、2013年～2015年の3年間だけでも100隻以上建造されています。足下は資源価格の下落や世界的な景気低迷の影響で若干建造ラッシュは落ち着いたものの、依然としてクリーンな燃料であるLNGの需要は高く、今後も大きな市場が見込まれています。

当社は、圧縮機における主要な方式であるスクリュ式、レシプロ式、ターボ式の3種類を製造可能な世界で唯一のメーカーであり、特に非汎用スクリュ式では世界でトップシェアを有するメーカーです。今回の受注では、これまでの実績と製品性能を評価頂いたものと考えています。また、当社機械事業部門では、2016～2020年度グループ中期経営計画において、今回の非汎用スクリュ式コンプレッサーを含むLNG船向け製品を注力分野として位置づけており、今後も拡販を強化し事業拡大を図って参ります。