（株）神戸製鋼所（以下：神戸製鋼）はこのほど、信州大学との共同開発によって、従来とは全く異なる新しいサブミクロン組織からなる自動車用の『次世代超ハイテン(超高張力鋼板)：以下、新ハイテン』の開発に成功しました。新ハイテンは高強度と加工性を高い次元で両立するとともに、遅れ破壊の問題をも克服した画期的なものです。本鋼板をセンターピラーやドアインパクトビーム等の車体補強部品に適用させることで、側面衝突に耐えうる車体強度と軽量化を同時に実現させることが可能となります。

≪1.新ハイテンの性能上の特徴（従来の同強度ハイテンとの比較）≫

≪2.新ハイテン組織の特徴≫

≪3. 自動車メーカー・部品メーカーでのメリット（効果）≫
・１５０Ｋ級

・１００Ｋ級

　日米欧における自動車の車体軽量化は、環境問題意識の高まりにより加速度的に進みつつあります。しかしながら、燃費向上に繋がる車体の軽量化は、安全性（車体剛性）や部品の加工性などとの両立が難しく、特に980MPaを超える超ハイテンの分野では長年にわたって課題とされてきました。
　神戸製鋼は、得意とする特殊鋼（高張力鋼）生産技術によって、自動車用超ハイテンの分野で、国内トップ・サプライヤーの地位を確立して参りました。一方で、信州大学工学部の杉本公一教授は、伸び特性の高い残留オーステナイト相を含む高張力鋼板の研究に関する世界での第一人者であり、基本特性の向上に加えて実用特性の把握にも積極的に取り組んでいます。両者は自動車メーカーの高度な要求特性に対応すべく共同で研究開発を行い、全く新しい組織を生み出すことで、超ハイテンの高性能化を実現させました。
　2006年度には新規モデルにて採用、実用化を果たしたいと考えています。これは、2008年に施行される欧州での排ガス規制（CO2排出量を140g／km以下に抑制）に対応した新規モデルへの採用を見込んだもので、重要視されつつある側突安全性の向上と軽量化を同時に実現させる「切り札」として、環境問題にも貢献できるものと考えております。

以　上

【ご参考】
＜信州大学工学部機械システム工学科＞
工学部の前身は1943年の長野工業専門学校。1998年、時代の要請に応じられる高度で先進的な機械工学の教育と研究を充実、発展させるために機械システム工学科が誕生。
機械工学分野の教育と研究を行うことを目的とし，豊かな創造力や高度な研究開発能力の養成を目指したカリキュラムを用意して，基礎から応用までをしっかりと学べる教育プログラムを提供。また機械工学の様々な分野にわたって理論・実験・計算などの先進的研究を推進しており，その成果は国内外で高い評価を得ている。
所在：長野県長野市若里4-17-1

＜杉本公一教授について＞

　杉本教授は長年鉄鋼材料の組織と特性の関係に関する研究を続けており、特に残留オーステナイト相を含む低合金TRIP鋼板の研究に関する第一人者である。近年では組織の微細化による特性の改善、並びにその影響因子の明確化、さらには実用特性の向上に向けた研究に先鋭的に取り組んでいる。また、神戸製鋼とは20年近くにわたって技術交流を行ってきており、鋼板に関する共同開発技術案件も数件ある。